农副产品资源互换

随着昆武高速公路的通车，攀枝花向南挺进的“断头路”从此打通。对于攀枝花政府而言，昆武高速还接入昆明至曼谷的国际通道，“通滇达海”的梦想也成为现实。

“师傅，昆明走不走。”11月5日正午，攀枝花客运站前站满了等待拉客的私车司机，“昆明走不走”的吆喝声此起彼伏。与客运站内的长途汽车相比，私车每位客人的价格是128元，比坐客车贵了十三块钱。“过路费贵了一些，但是时间缩短到3个多小时，对于开车而言轻松了不少，而且在昆明做生意、打工的攀枝花人很多，客源还不算太愁。”私车司机胡师傅说。

为了促进当地经济的发展攀枝花政府提出了打造“3小时经济圈”的概念，昆攀高速的通车让这样的构思初步实现。未来，丽攀高速计划3年全线建成通车，攀枝花至大理高速公路预计年底动工建设。等到这两个项目完工，攀枝花的“3小时经济圈”将凑齐昆明、大理、丽江，这3个在云南省内具有重要经济地位的城市。

而在攀枝花民间，由于与昆明地缘的接近，人流、物流的交流已经形成一定的规模，高速的通车无疑让这样的交流驶入“快车道”。

在攀枝花，由于特有的光热气候条件，水果资源十分丰富，芒果、石榴、樱桃等都是特有的物产。进入冬季，虽然昆明市场的芒果已经退市，但在攀枝花芒果仍然是随处可见的水果，而从昆明各大水果批发市场进入攀枝花的小金橘等水果在当地非常受欢迎，水果资源形成了互换的局面。

攀枝花仁和区川云西路农副产品交易物流中心是当地一个较大的蔬菜、水果批发中心，虽然即将整体搬迁至附近的总发乡，但市场门口水果摊依然众多。

陈洪是四川南充人，在攀枝花做水果生意有10多年时间。他水果摊上的小金橘是头一天从昆明的金马正昌水果市场批发而来，售价是10元/斤，较昆明贵了不少。“水果讲究的是一个新鲜，如果长时间的运输，加上路面的颠簸，对水果的品相会造成很大的影响，也不会卖上一个好价钱。现在好了，当天的水果当天就能到。”陈洪说，昆武高速的通车当地的生意人几乎都知道，也为这件事情叫好。在攀枝花油桃、樱桃、芒果都是非常好吃的水果，道路的便捷会让更多昆明人尝到新鲜的攀枝花水果。“就拿樱桃来说，颜色正宗，个头还比较大，以前时间长了会变色，现在已经不是问题。”

在该市场的搬迁地总发乡建成了攀枝花市农副产品批发市场，每天攀枝花大多数饭桌上的蔬菜来自这里，正午进入市场依然人头攒动。在市场内小米辣、玉米、莴苣、土豆等蔬菜都来自云南。

杨松福是丽江人，在攀枝花已经做了20多年的蔬菜批发生意。当天他们家的5吨蔬菜是委托司机凌晨5点多从昆明的呈贡蔬菜批发市场进来。“攀枝花市山地较多，这也造成蔬菜种植面积不大，所以全市的蔬菜有三分之一是从外地进来，昆明、玉溪、大理都是主要的输送地。”杨松福说，道路修通后对于蔬菜交易肯定是好事，但是会形成更大的竞争压力，会有更多的人选择在昆明拉菜，这样价格也不会往上走。

“就拿玉米来说，从昆明批过来的价格是每公斤2块4，在这边卖的价格是2块8，刨去每吨170元的运输成本，能够赚到的本来就不多。”杨松福说，道路的便捷会给他们的经营带来更大的压力，但是仍然看好道路通畅后两地的经济交流。

攀枝花常年平均气温20.3℃，无霜期300天以上，是四川省唯一没有“冬天”的城市。棒垒球、皮划艇、射击射箭等诸多项目的国家队把这里作为“冬训天堂”。这也是为什么攀枝花将阳光作为吸引游客的招牌。“昆明怕是冬天也有1个月的天气是冷的吧。”攀枝花人万东军说。

记者 孟祝斌（都市时报）